日前，在中央企業(yè)援藏工作會(huì)議暨國資央企助力西藏高質(zhì)量發(fā)展會(huì)議期間，參會(huì)的中國鐵路物資集團(tuán)有限公司(以下稱“中國鐵物”)總經(jīng)理、黨委副書記廖家生對(duì)媒體透露，國務(wù)院國資委決定推進(jìn)中央企業(yè)物流業(yè)務(wù)專業(yè)化整合，以中國鐵物和中國誠通物流板塊為基礎(chǔ)組建中國物流集團(tuán)(擬)，打造綜合物流國家隊(duì)。

早在今年3月，中國誠通旗下的港中旅華貿(mào)物流(603128.SH)和中儲(chǔ)股份(600787.SH)均發(fā)布實(shí)際控制人籌劃重大事項(xiàng)的提示性公告，稱公司接到實(shí)際控制人中國誠通通知，中國誠通正在與中國鐵路物資集團(tuán)有限公司籌劃物流業(yè)務(wù)整合事宜，有關(guān)方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

在今年8月下旬召開的“中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組工作媒體通氣會(huì)”上，國務(wù)院國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、國務(wù)院國資委副主任翁杰明也表示，會(huì)“推進(jìn)中央企業(yè)集團(tuán)層面戰(zhàn)略性重組”，這其中就包括物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。

進(jìn)入新世紀(jì)，擁有物流產(chǎn)業(yè)的央企已歷經(jīng)多輪整合，逐步形成了目前中國鐵物、中國誠通、中國遠(yuǎn)洋、招商局集團(tuán)、國航、東航、南航陸、海、空物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的央企分布大格局。但外界普遍猜測(cè)，央企物流產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)壓縮整合。如今，靴子終于要落地了。

順豐、“四通一達(dá)”等民營物流企業(yè)早已風(fēng)生水起，為什么還要組建物流國家隊(duì)?國家隊(duì)和民間隊(duì)如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和協(xié)同?

新物流央企來路

業(yè)內(nèi)人士透露，中國路上物流的央企——中國物流集團(tuán)很可能以中國誠通為核心進(jìn)行整合組建。

中國誠通由原國家物資部直屬物資流通企業(yè)合并組建而成，物流是其主營業(yè)務(wù)之一，其物流板塊的經(jīng)營主體包括多家公司，涉及業(yè)務(wù)包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、國際貨運(yùn)代理、鐵路集裝箱運(yùn)輸及代理業(yè)務(wù)等。中國誠通擁有“全國最大、分布最廣”的物流網(wǎng)絡(luò)。

其中，中國物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司是國家首批5A級(jí)物流企業(yè),業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費(fèi)品物流、物流金融等領(lǐng)域。資產(chǎn)規(guī)模達(dá)269億元，凈資產(chǎn)達(dá)135億元，物流園區(qū)、物流中心總占地面積約1000萬平方米，其中露天堆場(chǎng)約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯(lián)運(yùn)功能。

中國物流股份有限公司則擁有10余個(gè)海關(guān)監(jiān)管庫和堆場(chǎng)，建有3座內(nèi)河碼頭，配備起重裝卸設(shè)備500余臺(tái)，鐵路專用線31條，全長21927米。在全國設(shè)有分支機(jī)構(gòu)75家，在30余個(gè)樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，土地資源10000余畝、倉儲(chǔ)面積約200萬平方米。

中儲(chǔ)股份有限公司是中國最早的上市物流公司之一，業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費(fèi)品物流、金融物流等領(lǐng)域，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)217億元，凈資產(chǎn)達(dá)106億元，是年均利潤10億元以上的大型倉儲(chǔ)物流商。

港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司是中國改革開放后最早的一級(jí)國際貨運(yùn)代理企業(yè)之一，也是上市物流公司，2012年5月29日在上海證券交易所掛牌上市，是誠通集團(tuán)有限公司控股的二級(jí)子公司。擁有國際空運(yùn)、國際海運(yùn)、工程物流、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)第三方物流、跨境電商物流、航材物流、報(bào)關(guān)報(bào)檢等核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了跨境物流服務(wù)全覆蓋。

中鐵物資集團(tuán)有限公司擁有遍布全國各大重要城市和物流節(jié)點(diǎn)城市的70余個(gè)區(qū)域性經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)、133萬平米的物流場(chǎng)地、4萬余延長米鐵路專用線、32550 立方米成品油儲(chǔ)存能力，通過物流信息化、區(qū)域化、市場(chǎng)化服務(wù)體系，提供供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

相對(duì)而言，中國鐵物的主業(yè)則圍繞鐵路戰(zhàn)略物資供應(yīng)與管理，經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業(yè)、物流等領(lǐng)域，是我國規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)最豐富、行業(yè)領(lǐng)先的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商，被業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路“總后勤部”。中國鐵物還擁有中國鐵路物資股份有限公司(000927.SZ)、新疆國統(tǒng)管道股份有限公司(002205.SZ)兩家上市公司。

具體到物流資產(chǎn)，中國鐵物官網(wǎng)顯示，其在全國22個(gè)主要城市設(shè)有29家物流基地，有倉儲(chǔ)面積近59萬平方米、材料堆場(chǎng)面積209萬平方米以及鐵路專用線89條，合計(jì)長度約75公里。另外，中國鐵物旗下有物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)270余個(gè)，各類起重設(shè)備300余臺(tái)套，年吞吐量為5000萬噸。

2016年4月，中國鐵物被國資委交與中國誠通托管，至今未變。目前，中國誠通董事長朱碧新仍兼任中國鐵物董事長。

另外，中國誠通作為國有資本運(yùn)營公司，曾多次承接央企剝離的非主業(yè)資產(chǎn)，在資產(chǎn)運(yùn)作和業(yè)務(wù)整合方面具有經(jīng)驗(yàn)。例如，中國誠通于2019年4月牽頭成立國海海工資產(chǎn)管理有限公司，該公司為央企海工裝備資產(chǎn)整合處置平臺(tái)。中國誠通還于2017年承接了由中國旅游集團(tuán)持有的華貿(mào)物流45.81%股權(quán)，成為后者實(shí)控人，將該公司納入集團(tuán)物流板塊。

大宗商品是業(yè)務(wù)重點(diǎn)

隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的不斷發(fā)展壯大，我國一般商品的物流體系已日臻完善，且行業(yè)內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)了充分競(jìng)爭(zhēng)，涌現(xiàn)出了一批競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的民營企業(yè)，新組建物流央企的必要性何在?

必要性在于，在工程物流和大宗商品物流方面，由于其業(yè)務(wù)的特殊性，鮮有民間資本嘗試介入。因此，物流央企和民營物流公司主要不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。

單從陸上運(yùn)輸來看，大宗商品物流的特點(diǎn)明顯：以長距離運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸為主，重載化需求高;裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大，效率要求高，伴隨環(huán)境污染嚴(yán)重。而且大宗商品物流對(duì)增值服務(wù)、專業(yè)化、信息化的要求也在逐年上升，需要整個(gè)物流鏈條各方的協(xié)調(diào)合作，因此也需要完善的管理機(jī)制。

從資本面來看，大宗商品物流的產(chǎn)業(yè)鏈條前期建設(shè)投入大、運(yùn)維成本高、回報(bào)周期長，很難成為民間資本的優(yōu)先選擇目標(biāo)。因此，大宗商品的倉儲(chǔ)、物流與國有資本有著天然的親和度。

目前，大宗商品的倉儲(chǔ)、物流是我國物流的剛需。作為全球最大的原物料進(jìn)口國和最大的工業(yè)制成品出口國，我國每年需要花費(fèi)大量的物流運(yùn)力來承擔(dān)如煤炭、礦石、鋼鐵、糧食等大宗原物料和化肥、原料藥、水泥、木材、鹽等次級(jí)加工品的運(yùn)輸任務(wù)。

不過，我國大宗商品倉儲(chǔ)、物流水平并不容樂觀。物流的整體技術(shù)與管理水平不夠高，作業(yè)效率偏低，大宗商品物流的整體技術(shù)與裝備水平與國外先進(jìn)企業(yè)相比還有較大的差距。我國大多數(shù)大宗商品物流企業(yè)的功能也比較單一。要么以“運(yùn)”為主，要么以“倉”為重，未能較好地形成倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工、貿(mào)易一體化的綜合聯(lián)動(dòng)服務(wù)。“散亂小”“占比高”等問題切實(shí)影響到了大宗商品倉儲(chǔ)、物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

業(yè)界普遍認(rèn)為，物流行業(yè)的央企專業(yè)化重組有助于優(yōu)化我國對(duì)大宗商品的倉儲(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)布局，形成全鏈條的大宗商品倉儲(chǔ)、物流體系，補(bǔ)上中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最后一塊短板。

中國物流集團(tuán)的組建還可以通過強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸這條線，促進(jìn)、帶動(dòng)以“公轉(zhuǎn)鐵”等方式進(jìn)行交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此不僅可以減少卡車排放量，實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”“雙碳”等重大政策目標(biāo)，也可以強(qiáng)制回歸公平的運(yùn)輸價(jià)格來降低公路貨運(yùn)超限超載沖動(dòng)，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步緩解我國干支線道路擁堵現(xiàn)象。

此外，中國物流集團(tuán)還可以充分利用跨境物流服務(wù)商這一身份，通過建立數(shù)字供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的有機(jī)融合，逐漸將業(yè)務(wù)向工程物流、大宗商品物流一體化方向轉(zhuǎn)變，打造“一帶一路”沿線陸上運(yùn)輸綜合服務(wù)商。