日前，在中央企業(yè)援藏工作會議暨國資央企助力西藏高質(zhì)量發(fā)展會議期間，參會的中國鐵路物資集團有限公司(以下稱“中國鐵物”)總經(jīng)理、黨委副書記廖家生對媒體透露，國務(wù)院國資委決定推進中央企業(yè)物流業(yè)務(wù)專業(yè)化整合，以中國鐵物和中國誠通物流板塊為基礎(chǔ)組建中國物流集團(擬)，打造綜合物流國家隊。

早在今年3月，中國誠通旗下的港中旅華貿(mào)物流(603128.SH)和中儲股份(600787.SH)均發(fā)布實際控制人籌劃重大事項的提示性公告，稱公司接到實際控制人中國誠通通知，中國誠通正在與中國鐵路物資集團有限公司籌劃物流業(yè)務(wù)整合事宜，有關(guān)方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關(guān)主管部門批準。

在今年8月下旬召開的“中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組工作媒體通氣會”上，國務(wù)院國有企業(yè)改革領(lǐng)導小組辦公室副主任、國務(wù)院國資委副主任翁杰明也表示，會“推進中央企業(yè)集團層面戰(zhàn)略性重組”，這其中就包括物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。

進入新世紀，擁有物流產(chǎn)業(yè)的央企已歷經(jīng)多輪整合，逐步形成了目前中國鐵物、中國誠通、中國遠洋、招商局集團、國航、東航、南航陸、海、空物流運輸業(yè)務(wù)的央企分布大格局。但外界普遍猜測，央企物流產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)壓縮整合。如今，靴子終于要落地了。

順豐、“四通一達”等民營物流企業(yè)早已風生水起，為什么還要組建物流國家隊?國家隊和民間隊如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補和協(xié)同?

新物流央企來路

業(yè)內(nèi)人士透露，中國路上物流的央企——中國物流集團很可能以中國誠通為核心進行整合組建。

中國誠通由原國家物資部直屬物資流通企業(yè)合并組建而成，物流是其主營業(yè)務(wù)之一，其物流板塊的經(jīng)營主體包括多家公司，涉及業(yè)務(wù)包括倉儲、運輸配送、國際貨運代理、鐵路集裝箱運輸及代理業(yè)務(wù)等。中國誠通擁有“全國最大、分布最廣”的物流網(wǎng)絡(luò)。

其中，中國物資儲運集團有限公司是國家首批5A級物流企業(yè),業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費品物流、物流金融等領(lǐng)域。資產(chǎn)規(guī)模達269億元，凈資產(chǎn)達135億元，物流園區(qū)、物流中心總占地面積約1000萬平方米，其中露天堆場約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯(lián)運功能。

中國物流股份有限公司則擁有10余個海關(guān)監(jiān)管庫和堆場，建有3座內(nèi)河碼頭，配備起重裝卸設(shè)備500余臺，鐵路專用線31條，全長21927米。在全國設(shè)有分支機構(gòu)75家，在30余個樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，土地資源10000余畝、倉儲面積約200萬平方米。

中儲股份有限公司是中國最早的上市物流公司之一，業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費品物流、金融物流等領(lǐng)域，資產(chǎn)規(guī)模達217億元，凈資產(chǎn)達106億元，是年均利潤10億元以上的大型倉儲物流商。

港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司是中國改革開放后最早的一級國際貨運代理企業(yè)之一，也是上市物流公司，2012年5月29日在上海證券交易所掛牌上市，是誠通集團有限公司控股的二級子公司。擁有國際空運、國際海運、工程物流、鐵路運輸、倉儲第三方物流、跨境電商物流、航材物流、報關(guān)報檢等核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了跨境物流服務(wù)全覆蓋。

中鐵物資集團有限公司擁有遍布全國各大重要城市和物流節(jié)點城市的70余個區(qū)域性經(jīng)營網(wǎng)點、133萬平米的物流場地、4萬余延長米鐵路專用線、32550 立方米成品油儲存能力，通過物流信息化、區(qū)域化、市場化服務(wù)體系，提供供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

相對而言，中國鐵物的主業(yè)則圍繞鐵路戰(zhàn)略物資供應(yīng)與管理，經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業(yè)、物流等領(lǐng)域，是我國規(guī)模最大、服務(wù)能力最強、專業(yè)經(jīng)驗最豐富、行業(yè)領(lǐng)先的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商，被業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路“總后勤部”。中國鐵物還擁有中國鐵路物資股份有限公司(000927.SZ)、新疆國統(tǒng)管道股份有限公司(002205.SZ)兩家上市公司。

具體到物流資產(chǎn)，中國鐵物官網(wǎng)顯示，其在全國22個主要城市設(shè)有29家物流基地，有倉儲面積近59萬平方米、材料堆場面積209萬平方米以及鐵路專用線89條，合計長度約75公里。另外，中國鐵物旗下有物流作業(yè)網(wǎng)點270余個，各類起重設(shè)備300余臺套，年吞吐量為5000萬噸。

2016年4月，中國鐵物被國資委交與中國誠通托管，至今未變。目前，中國誠通董事長朱碧新仍兼任中國鐵物董事長。

另外，中國誠通作為國有資本運營公司，曾多次承接央企剝離的非主業(yè)資產(chǎn)，在資產(chǎn)運作和業(yè)務(wù)整合方面具有經(jīng)驗。例如，中國誠通于2019年4月牽頭成立國海海工資產(chǎn)管理有限公司，該公司為央企海工裝備資產(chǎn)整合處置平臺。中國誠通還于2017年承接了由中國旅游集團持有的華貿(mào)物流45.81%股權(quán)，成為后者實控人，將該公司納入集團物流板塊。

大宗商品是業(yè)務(wù)重點

隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的不斷發(fā)展壯大，我國一般商品的物流體系已日臻完善，且行業(yè)內(nèi)基本實現(xiàn)了充分競爭，涌現(xiàn)出了一批競爭力較強的民營企業(yè)，新組建物流央企的必要性何在?

必要性在于，在工程物流和大宗商品物流方面，由于其業(yè)務(wù)的特殊性，鮮有民間資本嘗試介入。因此，物流央企和民營物流公司主要不是競爭關(guān)系，而是互補關(guān)系。

單從陸上運輸來看，大宗商品物流的特點明顯：以長距離運輸、聯(lián)合運輸為主，重載化需求高;裝卸搬運作業(yè)量大，效率要求高，伴隨環(huán)境污染嚴重。而且大宗商品物流對增值服務(wù)、專業(yè)化、信息化的要求也在逐年上升，需要整個物流鏈條各方的協(xié)調(diào)合作，因此也需要完善的管理機制。

從資本面來看，大宗商品物流的產(chǎn)業(yè)鏈條前期建設(shè)投入大、運維成本高、回報周期長，很難成為民間資本的優(yōu)先選擇目標。因此，大宗商品的倉儲、物流與國有資本有著天然的親和度。

目前，大宗商品的倉儲、物流是我國物流的剛需。作為全球最大的原物料進口國和最大的工業(yè)制成品出口國，我國每年需要花費大量的物流運力來承擔如煤炭、礦石、鋼鐵、糧食等大宗原物料和化肥、原料藥、水泥、木材、鹽等次級加工品的運輸任務(wù)。

不過，我國大宗商品倉儲、物流水平并不容樂觀。物流的整體技術(shù)與管理水平不夠高，作業(yè)效率偏低，大宗商品物流的整體技術(shù)與裝備水平與國外先進企業(yè)相比還有較大的差距。我國大多數(shù)大宗商品物流企業(yè)的功能也比較單一。要么以“運”為主，要么以“倉”為重，未能較好地形成倉儲、轉(zhuǎn)運、加工、貿(mào)易一體化的綜合聯(lián)動服務(wù)。“散亂小”“占比高”等問題切實影響到了大宗商品倉儲、物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

業(yè)界普遍認為，物流行業(yè)的央企專業(yè)化重組有助于優(yōu)化我國對大宗商品的倉儲、物流網(wǎng)絡(luò)布局，形成全鏈條的大宗商品倉儲、物流體系，補上中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最后一塊短板。

中國物流集團的組建還可以通過強化鐵路運輸這條線，促進、帶動以“公轉(zhuǎn)鐵”等方式進行交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此不僅可以減少卡車排放量，實現(xiàn)“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”“雙碳”等重大政策目標，也可以強制回歸公平的運輸價格來降低公路貨運超限超載沖動，降低交通事故風險，進一步緩解我國干支線道路擁堵現(xiàn)象。

此外，中國物流集團還可以充分利用跨境物流服務(wù)商這一身份，通過建立數(shù)字供應(yīng)鏈實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運與平臺經(jīng)濟的有機融合，逐漸將業(yè)務(wù)向工程物流、大宗商品物流一體化方向轉(zhuǎn)變，打造“一帶一路”沿線陸上運輸綜合服務(wù)商。